Assim falou Oliveira Marques Zaratustra

Na 4ª sessão dos Olhares Cruzados sobre o Porto, a propósito do metro para a Trofa, Oliveira Marques parecia Zaratustra, a personagem de Friedrich Nietzsche que anunciava o fim da moral. Perante várias questões que foram colocadas sobre a decisão relativa a este troço da rede de Metro do Porto, a melhor argumentação que conseguiu foi que se trataria de honrar os compromissos, errados, digo eu, assumidos anteriormente pelo Estado. Esta ausência de moral, lógica, racionalidade, foi retomada mais à frente ao revelar que as delegações estrangeiras que visitam o Metro do Porto o consideram muito versatil, por ser de superfície, subterraneo, urbano e sub-urbano. Ora, percebe-se facilmente que os convidados são civilizados e tem que arranjar um adjectivo apropriado para descrever a incoerência da rede, como já referi aqui.

Mas analisemos o troço ISMAI-Trofa:

·         Este canal segue ao longo da estrada nacional 14, que retrata quase fielmente Portugal nos anos 50. Isto é, a paisagem rural, não urbanizada é um indicador claro da ausência de utilizadores que justifiquem metros;

·         As camionetas de transporte alternativo de passageiros ao serviço do Metro do Porto andam por vezes apenas com o motorista...

·         Os trofenses tem exactamente no mesmo ponto de partida e em direcção ao Porto uma alternativa mais barata e rápida do que o Metro: Os comboios da CPPorto. Como se pode consultar no «site» da CP, para o dia 2008-03-03, a partir das 6:10 da manhã, existem 40 comboios para o percurso Trofa-Porto com duração média de 30 minutos. Caso a comissão Braga-Porto 40 minutos tenha sucesso, a duração poderá ainda ser reduzida. Por outro lado, o percurso Ismai-Campanhã já demora 37 minutos, como podemos consultar no itinerarium.net. Assim o percurso Trofa-Campanhã em Metro nunca ficaria por menos de 50 minutos. Qual o trofense interessado no Metro ? Só se fôr para se deslocar para as estações a norte da Sª da Hora...

·         Falta ainda analisar o custo de transporte, onde provavelmente o Metro será mais caro...

Este «decidiu-se assim» de Marques, sem racionalidade económica é mais um exemplo do nacional porreirismo, incompatível com um doutoramento em finanças. Ou então nunca foi à Trofa. Ou então há Otas por aqui... A atitude do economista ao tentar defender um investimento estatal indefensável, constrasta com a submissão à racionalidade económica do engenheiro Alvaro Costa no debate sobre obra pública. A tradição já não é o que era... A excelente operacionalidade do Metro do Porto da qual Oliveira Marques é o principal mentor, não lhe dá direito de insultar a nossa inteligência quando se questiona o desenho da rede. E se calhar nem é principal responsável por ela... Eu que não perco oportunidade de criticar o Estado Central, tenho que desta vez concordar com as reticências colocadas por Lino e companhia. Além do mais são legítimos argumentos para os que nos criticam de Portocentrismo no Norte.

O que fazer ? Renegociar. No que respeita ao Metro, os autarcas da Trofa querem o mesmo que os demais: Valorizar m2 e ganhar eleições. A coerência da rede, eficiência e utilidade para os passageiros são assuntos secundários. Neste contexto, desde que seja Metro, serve. Portanto a solução passa por colocar o Metro a circular apenas na zona urbana da Trofa entre a Trofa Velha e a nova estação da CP. Quando muito efectuar 1 ou 2 viagens para o Porto ao longo do dia, usando o canal de via única. A procura não justifica mais do que isto e o compromisso moral ficaria assim saldado. É uma solução salomónica e que liberta verbas para o «inviável» metro Guimarães-Braga, por exemplo. Nestes casos a falta de imaginação e de empenho para encontrar este tipo de soluções gera as suspeitas e descréditos habituais.

Declaração de interesses: Moro junto ao Ismai e trabalho na Trofa. Gosto de andar de Metro e existindo a norte do Ismai, provavelmente seria utilizador frequente.