Histórias de jovens e qualificados emigrantes do Norte 5

Mário, Lic. em Engenharia, Dubai, UAE

Depois de um Erasmus inesquecível em França no último ano da faculdade o bichinho de emigrar ficou definitivamente instalado. Terminei o curso em 2000, trabalhei 3 anos num gabinete no Porto, 3 anos na função pública na carreira docente politécnica paralela (a dos substitutos e convidados) e chegou uma altura da vida em que como um casal normal nos queríamos fixar em qualquer sítio que permitisse viver juntos e trabalhar a menos de 50 kms de casa.

Não parecia nada fácil conseguir essa proeza, por isso decidimos arriscar trabalhar fora de Portugal para estarmos juntos, viver uma aventura, ultrapassar um novo desafio profissional e obviamente ter um salário simpático. A primeira tentativa em Luanda falhou redondamente, porque eu como batedor e apalpador de terreno não achei que fosse um sítio onde eu quisesse viver sozinho quanto mais em casal e ao fim de 3 meses voltei para Portugal.

Agora encontro-me no Dubai a trabalhar para uma empresa francesa de consultoria. Vim para cá por intermédio de um amigo que cá estava há um ano com uma experiência muito positiva. Ainda estou a construir a minha rede social entre colegas e amigos de amigos, a trocar números de telemóveis e a apalpar o terreno. Em Janeiro de 2008 vamos instalar-nos os dois definitivamente para finalmente poder trabalhar na mesma cidade, viver juntos e evoluir na carreira profissional.

Para dar uma pequena ideia disto por aqui: o ambiente de trabalho é muito anglo-saxónico, o inglês é a língua oficial de trabalho; encontram-se pessoas de todo o mundo, desde o extremo-oriente aos USA; a cidade é bastante stressante em termos de transito, mas é super segura; permite fazer praia 9 meses por ano; tem todas as novidades ocidentais em livros, cd's, filmes, tecnologia, automóveis; restaurantes de todos os tipos; os preços dos bens de consumo são equivalentes ou mais baratos que em Portugal; a habitação é ao nível de Londres, caríssima; tem discotecas e clubs com ambição de destronar Ibiza como a capital mundial do clubbing; aviões diários para todos os cantos do planeta e uma comunidade de portugueses que até organiza almoços de convívio.

Adoro Portugal, sinto imensas saudades, mas ao mesmo tempo sinto que aqui poderemos acelerar um pouco a conta bancária e obter uma mais valia no CV que em Portugal dificilmente obteria, tudo isto sem abdicar da qualidade de vida e segurança à qual nos habituamos em Portugal. Claro que a família e os amigos fazem imensa falta, mas não seríamos portugueses se não quiséssemos descobrir o mundo.

PS se alguém conhecer pessoalmente o responsável pela criação do programa Erasmus, eu gostava de lhe dizer do fundo do coração que é a pessoa mais linda à face da terra!

Leituras 20080329

·         Visabeira (Viseu) está em todo o lado;

·         Bial (Trofa) em Moçambique;

·         Arranque da Critical Materials, «startup» da UMinho;

·         Investimento em Ponte de Lima;

·         UPS Portugal ganha expansão para o mercado ibérico a partir do Porto;

·         Lavoro (Guimaraes) exporta 90% da produção;

·         Revolução na Inarbel (Marco de Canaveses);

·         Revolução também na AEP ?

·         Petição linha TUA já online

·         Galiza compra cada vez mais a Portugal;

·         Porto perde ligações Ryanair. Ganhará Bragança ligações ? Espero que sim.

·         Continuando em aviões, Alberto Castro anuncia o levantar voo do Norte, apelando a novas ambições. Sugiro algumas obras públicas não sobre-dimensionadas: CVE Porto-Minho-Vigo a passar no ASC, upgrade linha do Douro, aeroporto em Bragança, plataforma multi-modal de Leixões, mais vias ferroviárias urbanas. No domínio do intangível, a Regionalização por Fusão de Autarquias e o aproveitamento do potencial dos emigrantes do Norte no fomento das nossas exportações.

·         A propósito de obras públicas, portuenses Mota-Engil e Soares da Costa na lista das 100 maiores empresas de construção – Não sei se é bom ou mau. A Mota-Engil era a principal interessada na OTA com Valente de Oliveira a ajudar. A Soares da Costa é a principal interessada na expansão faraónica do Metro do Porto. Obras sobre-dimensionadas, à custa dos pagadores de impostos, que estão a fazer as malas (50 mil empresas encerraram portas em Portugal no ano passado) e deixar de pagar toda esta transferência de riqueza entre «impostados» e lobbies com ligações ao Estado Central (e tambem local, diga-se).

·         Mais um exemplo de más obras públicas: O campo de golfe da Universidade do Minho em Guimarães.

Má IDEA

O voluntarismo público da administração central no caso do Ikea foi uma má ideia. Os aspectos negativos suplantam os positivos:

Positivo:

• Nova unidade fabril em Paços de Ferreira deu emprego a 274 trabalhadores;
• Galegos deslocam-se a Matosinhos para comprarem no Ikea;

Negativo:

• Ikea abrirá mais lojas em Portugal, nomeadamente uma junto ao Gaiashopping, tirando mercado aos fabricantes nacionais concentrados no vale do Sousa;
• Houve denuncia de favores pessoais na instalação do Ikea como se pode ler no Norteamos ou aqui.

Como todos os sectores tradicionais, o mobiliário também precisa de apostar no design, marca, internacionalização (Mobiliário só tem futuro se apostar nos mercados externos) e distribuição. Os móveis são sobretudo peças de design e moda. Ninguem compra sapatos para durar 20 anos, tendo a industria do mobiliário que se adaptar a esta lógica, como explica este gráfico. Assim o maior problema do projecto IKEA é mesmo o facto de esta captação de investimento directo estrangeiro (e o respectivo custo sobre os impostados) não ter grande efeito no «upgrade» do valor acrescentado, margens, produtividade do sector do mobiliário. O caricato é que as medidas nesta direcção estão a ser tomadas pelas autoriadades locais conjuntamente com as respectivas associações empresariais (e não pelo QREN centralizado, governo do Pinho ou IAPMEI lisboeta, com era previsível):

• 1ª Capital do Móvel na Galiza;
• FAMO (Lourosa) em Madrid;
• CM Paredes assina protocolo com a Escola Superior de Tecnologia de Viseu (ESTV) com o objectivo de implementar um Curso de Especialização Tecnológica – “Técnico de Design de Mobiliário” a promover no concelho pela ESTV, em Paredes; Viseu !? Não deveria ser a Faculdade de Arquitectura da UP a entrar nestes projectos ?
• CM Paços de Ferreira cria Centro Avançado de Design de Mobiliário e trás sueco especialista em design mobiliário; Ler também este artigo de Alberto Castro;
• Centro Tecnológico do Mobiliário (re-)abre.

É o que dá voluntarismo público à distância. Este, a existir, por opção ideológica, que seja ao menos de iniciativa de governos regionais/locais.

Mais um argumento para Regionalizar por Fusão de Autarquias, herdando as competencias do MEI. Extinga-se o IAPMEI nacional e crie-se IAPMEIs associados a cada autarquia/região. Não se assuste com esta multiplicação. Os funcionários teriam que sair dos excedentários das autarquias fundidas... O AICEP continuaria central dado que está relacionado com a actividade fora de Portugal. Na prática os mini-IAPMEIs seriam o Ministério da Economia de cada região, constituidos por uma equipa destinada à prospectiva económica, difusão de tendências pertinentes para os «clusters» locais, gestão de capital de risco e incentivos, gestão descentralizada de QRENs, gestão dos actuais CFEs e interligação com associações empresariais locais/regionais. De outra meneira, imagine-se o florescimento económico regional, captação de quadros, fim da emigração para Lisboa e da sua drenagem de actividade económica !

PS1: Pela comodidade e relação design/preço, serei brevemente cliente IKEA.

PS2: Ler também este artigo no Bússola.

Protesto contra a barragem no Tua

Colonialismo

Recentemente, numa clara atitude de arrogância colonial, e à revelia das autoridades locais, a EDP abriu um estradão nas margens do Tua causando uma ferida aberta na paisagem. Foi um acto típico de quem, a 500 km de distância, trata o território como se fosse um feudo medieval ou terra colonizada onde a vontade dos nativos não conta minimamente.

A EDP, empresa (significativamente) com sede na Praça do Marquês do Pombal em Lisboa onde, além da administração, emprega largas centenas de pessoas, tem uma significativa parte da sua capacidade instalada de produção hidroeléctrica (30% do total) no Douro. Esta empresa obteve em 2007 lucros líquidos superiores a 1100 milhões de euros. Desse total, segundo o economista Eugénio Rosa, 250 milhões foram obtidos, com a conivência do Governo e da Autoridade da Concorrência, à custa de preços da energia mais elevados que noutros países da União Europeia. Ora, uma parte significativa desse dinheiro foi directamente gerado em Trás-os-Montes e Alto Douro. Quanto é que lá fica ou é lá reinvestido? Praticamente nada.

A EDP actua colonialmente em Trás-os-Montes explorando os seus recursos naturais. A energia potencial das águas dos rios trasmontanos é o equivalente ao petróleo dos árabes. Alguém imagina os Emirados sem usufruir dos lucros do seu petróleo?

Trás-os-Montes está, como diz um amigo meu, numa situação colonial ainda pior do que estavam antigamente muitos territórios africanos. É que nesses ainda se criavam, embora mal pagos, numerosos empregos. No Douro nem isso. Para todas as Barragens do Douro a EDP tem cerca de 150 funcionários na Régua e no Porto (a maioria). Trás-os-Montes é espoliado dos seus recursos sem ser devidamente compensado. Calcula-se que o valor da energia lá produzida ascende a mais de 500 milhões de euros. Toda esta riqueza devia estar a pagar o desenvolvimento regional; a pagar a renovação da Linha do Douro e a reactivação da ligação a Barca D’Alva e Salamanca; a subsidiar a promoção do enorme potencial turístico de toda a Região.

Construir uma barragem no Tua, ainda por cima uma que pouco acrescenta à capacidade produtiva de energia eléctrica, arruinando para sempre um património ferroviário único no mundo que pode ser uma incalculável mais-valia para o turismo local como complemento, por exemplo, aos cruzeiros no Douro, será um crime patrimonial e económico. Infelizmente a mesma espécie de autarcas que deixou encerrar o caminho-de-ferro trasmontano a troco de promessas vãs, prepara-se, mais uma vez, para hipotecar o futuro com a miragem de uma albufeira ou dos postos de trabalho que, dizem, serão criados. Quanto a postos de trabalho e albufeiras para ver o que fica depois da fase de construção basta visitar o Pocinho e avaliar o deprimente deserto que lá resta. A única honrosa excepção de lucidez e bom senso reside no autarca de Mirandela.

A região trasmontana para terminar com esta inaceitável situação deverá tomar o seu destino em mãos, livrar-se destes autarcas submissos aos directórios dos partidos centralistas, exigir autonomia, auto-governo, autodeterminação e exigir o Direito a Decidir sobre os seus próprios recursos. Urge matar de vez o colonialismo interno que nos atrofia. Se se mantiverem na actual apatia só poderão queixar-se de si próprios.

António Alves

PS: António, devido à qualidade do texto, não resisti e antecipei-me à sua colocação no Norteamos.

Ryanair em Beja

A companhia aérea irlandesa Ryanair, uma das maiores da Europa no sector de voos de baixo custo, poderá vir a operar a partir do aeroporto de Beja. "Já existe um entendimento, as negociações vão avançadas e estão quase criadas todas as condições para a companhia poder operar a partir de Beja", revelou o presidente da Empresa de Desenvolvimento do Aeroporto de Beja (EDAB), José Queirós.

Público, 26 de Março de 2008

Esta notícia, perdida na secção de Economia do Público, passou despercebida. Mas pode a vir a ser uma notícia importante. Talvez se possa compreender aqui a resistência da ANA e do governo à Ryanair no Porto. Ou talvez não. O futuro o dirá. Nada como deixar passar o tempo.

Tempos interessantes para os liberais a Norte

São tempos interessantes para os liberais a Norte: Portugal Contemporaneo (Porto), Blasfemias (Porto e Braga), a Destreza das Dúvidas(Braga). Aguardo a vossa argumentação a isto: «COME BACK Karl Marx, all is forgiven. Just when everyone thought that the German philosopher's critique of capitalism had been buried with the Soviet Union, suddenly capitalism reverts to type. It has laid a colossal, global egg and plunged the world economy into precisely the kind of crisis he forecast. The irony, though, is that this time it isn't the working classes who are demanding that the state should take over, but the banks. The capitalists are throwing themselves on the mercy of government, demanding subsidies and protection from the capitalist market - it's socialism for the banks. Hedge fund managers of the world unite, you have nothing to lose but your bonuses».

Faz sentido contestar as novas portagens à volta do Porto ?

«Como na generalidade dos países menos desenvolvidos, em Portugal continua a dar-se uma importância desproporcionada aos elementos materiais, enquanto elementos simbólicos do desenvolvimento, da riqueza e do estatuto social. Muitos dos que criticam, a governos e autarcas a cultura do cimento fazem-no enquanto ostentam os seus belíssimos e, sobretudo, caros relógios de marcas ou os não menos luxuosos automóveis. Quando se fazia a avaliação da aplicação dos chamados "fundos estruturais", a maioria das verbas era canalizada, no caso das empresas, para instalações, maquinaria e equipamento, até haver uma intervenção administrativa que limitou a sua disponibilidade. Não há povoação que se preze que não tenha um pavilhão multiusos ou, mesmo, um centro de exposições e congressos. E quando o paradigma mudou, e a retórica do empreendedorismo se instalou, eis que correm pressurosas a construir incubadoras e centros empresariais. A continuarmos assim, não tardará que se reproduza neste domínio o que acontecia com equipamentos desportivos uma das maiores taxas de construção de recintos cobertos da Europa, o que se compreende perfeitamente dada a agressividade do nosso clima… O problema não está, sequer, na construção mas no que se segue: as despesas de manutenção e funcionamento». Ora, é aqui que o problema existe. Os custos da criação de auto-estradas sobres os «impostados». Fará então sentido contestar a decisão do governo em criar portagens à volta do Porto (A28, A41 e IC1) ? Sim e Não. Depende !

Contextualizemos ainda mais:

• Sugiro a audição prévia da intervenção de Pedro Morgado no RCMinho ou lendo os posts recentes no Avenida Central;
• Portugal já tem uma densidade de auto-estradas superior à média europeia;
• A A3 a norte de Braga está sub-utilizada, segundo Matos Fernandes, da administração do Porto de Leixões e especialista em Transportes;
• Os efeitos do PeakOil começam a fazer-se sentir a Norte. No final do ano, quando o BCE desçer as taxas de juro, o Euro desvalorizará face ao Dolar e o petroleo em euros começará a subir ainda mais. Relembro que metade do petroleo importado é usado no transporte rodoviário. As importações fazem reduzir o PIB e portanto a riqueza individual... Para redução do PIB, já basta a recessão em curso...
• A construção da A4 entre Amarante e Bragança está a gerar muitos interessados. A A4 é um erro histórico. Mal seja finalizada a sua construção, ficará às moscas. O melhor que TM poderia fazer, se os lobbies de Lisboa o permitissem, seria transformar em autoestrada apenas os troços do IP4 com maior tráfego ou inseguros. Os restantes ficariam inalterados. Com a poupança obtida, investiria-se em infra-estruturas com mais futuro, como seja o upgrade da linha do Douro, da linha do Tua até Sanabria ou no upgrade do aerodromo de Bragança para «low costs»; Espanha vai reabrir a ligação a ferroviária até Barca D’Alva em até 2010. Recuperar para passageiros os 28km desde Pocinho até Barca D’alva, segundo a Refer, custa 11 milhões de euros, ou seja o equivalente a 2 km de auto-estrada...
• As SCUTS são excelentes PPP para o lobby betoneiro e bancário, quando o crédito é barato. Esse tempo acabou. A Brisa está com sérias dificuldades, como se pode lêr aqui. Haverá SCUTs se a Brisa falir ? Nacionalizando-se, sim. Mas quem pagará o acréscimo de impostos ?

Resumindo: Apenas vale a penas contestar se fôr para reclamar contra as injustiças. A mediatização deverá ser no sentido de obrigar a «portajar» também as vias em situação sememlhante como o caso da do Infante. São necessários estudos ! O único motivo é evitar que que a falta de critério da aplicação de portagens, prejudique como é habitual o Norte.

Mas há um assunto ainda mais importante. É que a reclamação/protesto tem que ser credível sem cair em populismo demagógico nortenho. O segredo da assertividade perante Lisboa é ser intelectualmente honesto e sério. A nossa comunicação social, nomeadamente do JN pos-Joaquim Oliveira tem que ser sensata. O Norte não pode passar de um extremo em que era tabu ou se tinha vergonha de defender os nossos legítimos interesses para um cenário de irresponsabilidade infantil onde se defende tudo o que tenha carimbo «Norte», mesmo o que esteja errado. E exmplos disto, é o elogio desmedido à arquitectura do ASC sem calcular os respectivos custos que atormentam agora Belmiro, as expansões surreais do Metro do Porto que custariam meia-Ota ou os faraónicos e secretos custos que o CVE Porto-Minho-Vigo vai ter se parar no centro de Braga («RAVE preveja um túnel urbano em Braga, coisas no "segredo dos Deuses"»).

ASSOCIAÇÕES DE MUNICÍPIOS

O governo apresentou recentemente na Assembleia da República dois novos diplomas legais para regular e enquadrar a criação e o funcionamento das associações de municípios. Relativamente à legislação ainda em vigor, as Leis nº 10/2003 e nº11/2003, as alterações não são muitas mas são significativas. Para análise e reflexão, aqui ficam as mais relevantes.
Em primeiro lugar, importa realçar as mudanças ao nível das tipologias, da sua abrangência territorial e do modo de criação. A nova legislação prevê apenas a existência de três tipos de entidades - as áreas metropolitanas (AM do Porto e Lisboa), as comunidades intermunicipais (CI) e as associações de municípios de fins específicos (AMFE) –, abolindo as comunidades urbanas e as restantes grandes áreas metropolitanas. E contrapõe, ao actual voluntarismo político e geográfico (os municípios eram livres de constituir as associações que muito bem entendessem, desde que respeitassem os limiares demográficos estabelecidos e o nexo ou contiguidade territorial), a obrigatoriedade da sua criação no imediato e mapas pré-definidos, os quais são, no caso das áreas metropolitanas e das comunidades intermunicipais, coincidentes com as chamadas NUT III (as 28 unidades territoriais para fins estatísticos). Prevê-se ainda a possibilidade da fusão de 2 ou mais comunidades intermunicipais e, pela primeira vez, de criação de CI ao nível das NUT II (Norte, Centro, Lisboa e Vale do Tejo, Alentejo e Algarve).
Em segundo lugar, as estruturas e os modelos de governação são, no essencial, muito semelhantes às das actuais associações de municípios. As novas entidades serão dotadas de um órgão executivo, o conselho executivo, e de um órgão deliberativo, a assembleia intermunicipal. Reafirma-se, assim, a vontade de conferir a estas entidades uma maior legitimidade democrática, através da criação de uma assembleia intermunicipal, cujos membros são eleitos pelas assembleias dos municípios que as integram, e uma maior operacionalidade, dotando-as de um quadro próprio de pessoal e de um secretário técnico, que supervisionará a sua gestão corrente. A grande mudança verifica-se ao nível das áreas metropolitanas, cujo presidente do conselho executivo não poderá ser um presidente de câmara, uma vez que é exigida ao titular desta função uma dedicação exclusiva.
Finalmente, e no que diz respeito às suas atribuições e competências, as novas entidades parecem manter grande parte do seu campo de intervenção formal: articulação de investimentos municipais de interesse intermunicipal, planeamento estratégico, ordenamento do território, promoção do desenvolvimento social, económico e cultural, redes de infra-estruturas e de equipamentos colectivos, mobilidade e transportes, etc. Mas a alteração mais significativa tem a ver com a prometida participação destas entidades na gestão de programas de apoio ao desenvolvimento regional, particularmente no âmbito do QREN.
Em termos genéricos, as alterações propostas são razoáveis e traduzem um inquestionável bom senso. Por um lado, a matriz preconizada aponta para uma solução organizativa e territorial muito mais equilibrada, uma vez que elimina o excessivo voluntarismo municipal e a imprevisibilidade do mapa final, eventualmente contraditórios com os objectivos e as exigências de uma eficaz organização e gestão do território. Por outro lado, a manutenção de alguns dos princípios fundamentais do modelo actual (legitimidade democrática, operacionalidade, esfera de intervenção, etc.), revelam uma atitude responsável e que consiste em não fazer tábua rasa das leis e soluções vigentes, sobretudo quando estas foram patrocinadas por uma força política diferente da sua.
No entanto, subsistem algumas dúvidas e interrogações sobre o futuro destas associações, as quais são alimentadas pelos parcos resultados obtidos nos últimos anos em matéria de associativismo municipal. Regra geral, as entidades surgidas das leis de 2003 continuam envoltas num torpor estranho que só pode ser explicado pelo aparente desinteresse dos municípios e pela falta de incentivos da administração central. Sem motivos internos fortes para articularem os seus projectos e investimentos e sem políticas públicas que forcem e premeiem (os célebres “bastão e cenoura”) o esforço de cooperação intermunicipal, os municípios continuam a privilegiar as lógicas e as estratégias individuais. Como parece ser evidente nas propostas de transferência de novas competências para os municípios (e não para as suas associações) ou na gestão do QREN, fortemente centralizada e dispensando ou marginalizado o papel das autarquias locais. Será que sem uma alteração profunda destas políticas e dos seus instrumentos assistiremos a um reforço significativo do associativismo municipal em Portugal? Creio bem que não.

S.João da Madeira na Reuters

Notas Pascais

Algumas notas relativas aos dias recentes:

·         TAF sugere maior inovação da diocese do Porto. Concordo. Sugiro uma medida simples com grandes efeitos: A criação de um blogue onde os membros da diocese com disponibilidade e capacidade possam escrever/opinar sobre a situação social da diocese. Na prática seria passar os artigos de cariz não religioso da Voz Portucalense para o Blogspot, abrindo a caixa de comentários e permitindo a subscrição no Google Reader. Não espero opiniões profundas sobre urbanismo, economia ou ferrovias, mas espero um retrato em primeira mão sobre práticas sociais, como seja abandono/sucesso escolar, tendências no apoio à 3ª idade ou padrões de casamento/divórcio. O «convicio» da diocese do Porto com a Blogosfera seria mutuamente benéfico, pois todos os interessados no desnvolvimento regional passariam a ter uma visão mais clara da realidade.

·         O TGV do PortoCanal é um programa bem intencionado. Saliento o esforço de preparação para o programa da sua apresentadora, Luisa Castelo Branco e de Paulo Samagaio. Já Maria José Azevedo ainda não percebeu que o Centralismo administrativo, que existe, não é responsável pelas dificuldades das empresas a Norte. O drama destas é a drenagem de oportunidades de negócio devido ao Centralismo da actividade económica em Portugal. O Rui não sei quantos de Lisboa, está apenas preparado para falar destes temas na bancada do estádio do Benfica, quando este recebe o Porto: Lugares comuns para encher 20 minutos de conversa...Enfim, um programa que podia ser melhor se todos os participantes consultassem mais Blogosfera...

·         O Centro-Sul é mais importante que o Centro-Norte: Aveiro não terá estação do TGV, Leiria terá. Grave, muito grave.

Avenida Drº Lourenço Peixinho, Aveiro

importa-se de repetir

Augusto Inácio, treinador de futebol a exercer no estrangeiro, quando interrogado sobre o futebol português e a possibilidade de voltar a treinar em Portugal disse mais ao menos isto:

O FC Porto não se importa de contratar pessoas que tenham passado nos outros clubes. Nos outros clubes dizem "ah... este já esteve no Porto, os adeptos não encaram bem estas coisas...", Dizem que as pessoas do Porto são complexadas, mas no fundo em Lisboa é que estão os maiores complexados.

Augusto Inácio na RTPN, programa "Pontapé de Saída"

Moral da história: para progredir deve-se sempre contratar os melhores, venham eles de onde vierem.

Avenida Central, Braga

Via Live Search Maps

Leituras 20080319

·         Universidade do Porto é a que mais estudantes atrai nos programas Erasmus; Bom sinal;

·         Imoveis do Grande Porto valorizam;

·         Uminho premiada;

·         Soares da Costa entra na corrida ao metro de São Petesburgo;

·         CDS pede ao governo para publicar estudos sobre o Porto-Minho-Vigo;

·         Moradores de Serzedelo (Guimarães) manifestaram-se em Lisboa contra linhas de alta tensão;

·         A culpa não é de Lisboa 2 e 3; Diria mais: A culpa não é totalmente de Lisboa. Muitos dos residentes a Norte gostam de andar distraídos com o futebol ou cultivar o individualismo. Depois não nos podemos queixar do apriveitamento imoral que o Centralismo faz desta situação...

·         Assessores de Rio (ou o próprio) atentos à minha sugestão a LFMenezes para Regionalizar via Fusão de Autarquias;

·         Ao cuidado dos participantes e leitores ligados ao mercado financeiro: O Citigroup avisou ontem que o «de-leverage», isto é, a venda de activos para reembolsar empréstimos, começou;

·         Um ponto de situação indegesto mas realista da geo-economia actual pelo melhor blogger nacional no tema (que no entanto, deixa muito a desejar quando o território é apenas Portugal).