Política Aberta no Porto - Europeias

(Divulgação de evento a pedido de Vitor Silva)

Plano de Trabalho para a 2ª semana

Duas semanas depois de ter pensado em organizar este evento e uma semana depois de o publicitar n'A Baixa do Porto não tenho grandes dúvidas que ele tem todas as possibilidades de se realizar. Espero que não considerem esta afirmação tão peremptória como arrogância mas sim como resultado:

• - do contacto directo que tive de 4 pessoas via email e blog - e posso dizer que em troca de emails com alguns colegas no início deste processo tinha dito que ficava satisfeito se conseguisse o contacto de 2/3 pessoas
• - do contacto pessoal que forcei com alguns palestrantes das conferências a que assisti nos últimos dias - Olhares Cruzados e Inner-City.

Claro que ainda podem surgir contratempos de última hora que impossibilitem de todo este processo mas de facto não estou a contar com isso.

Objectivos para esta semana
1. definir data; 2. garantir local; 3. definir programa; 4. garantir alguns participantes; 5. publicitar ideia fora da cidade do Porto; 6. publicitar ideia fora da blogosfera.

1. Definir data
Data proposta - 16-Maio
tendo em conta que a campanha eleitoral vai decorrer entre 25 de Maio e 5 de Junho parece-me que 16-Maio ou 23-Maio seriam duas datas possíveis. Pessoalmente gostaria que fosse a 16-Maio. Isso quer dizer que faltariam 4 semanas para o evento se realizar.

2. Garantir local
Local Proposto - Biblioteca Municipal Almeida Garrett
Ainda não contactei ninguém a propósito disto, de qualquer forma a BMAG para mim tem um simbolismo muito grande e para além das questões práticas (boa acessibilidade) e técnicas (instalação áudio / projector) associadas era de facto um gosto pessoal que aí fosse realizada. De qualquer forma outros locais como por exemplo o auditório da Universidade Católica onde se têm realizado os Olhares Cruzados ou um dos (certamente) muitos auditórios das diferentes faculdades / universidades existentes no Porto seriam locais bons para a organização deste evento. Um ponto importante aqui será certamente o custo.

3. Definir programa
Tendo em conta os objectivos apresentados em outros posts, e considerando que é possível que nem toda a gente possa/queira assistir o dia inteiro, a minha proposta inicial é a seguinte:

09.30-10.30 aula sobre Europa
10.30-11.00 perguntas & respostas
(intervalo)
11.15-12.15 experiências de ex-deputados
12.15-13.15 perguntas & respostas
(almoço)
14.45-15.45 apresentação programas dos partidos
(intervalo)
16.00-17.00 perguntas & respostas
(intervalo)
17.15-18.15 apresentação propostas dos cidadãos
18.15-19.00 observações dos candidatos

4. Garantir alguns participantes
Claro que todo este esforço será em vão se não tivermos a participação de alguém. Neste ponto parece-me que vou necessitar de algum tipo de apoio para:

• - chegar aos partidos - saber quem contactar para transmitir de forma eficaz a minha mensagem
• - descobrir quem são a/as pessoas interessantes para ouvir sobre a europa

Todos os contributos nesse sentido serão bem vindos.

5. Publicitar ideia fora da cidade do Porto
Parece-me que numa eleição deste género em que há uma lista nacional por partido (acho eu) ao contrário de legislativas (distritos) e autárquicas (concelhos e freguesias) faz todo o sentido que ele seja aberto a mais do que a cidade do Porto como município e mesmo mais do que a AMP. Por questões práticas eu estaria a pensar incluir toda a região abrangida pela Metro do Porto e Unidade de Comboios Urbanos da CP, ou seja Póvoa de Varzim, Braga, Guimarães, Marco de Canaveses, Aveiro. Como não conheço bem essas áreas precisava da vossa colaboração para:

• - descobrir pessoas / blogs / meios de comunicação dessas cidades / regiões que possam divulgar esta iniciativa
• - descobrir pessoas / blogs / meios de comunicação dessas cidades / regiões que queiram participar

Para além disso gostava também de tentar um patrocínio quer da Metro do Porto quer da Unidade de Comboios Urbanos da CP de forma a financiar a viagem das pessoas que viessem dessas localidades. Se alguém me souber redireccionar para as pessoas que tratam destas questões p.f. enviem-me um mail.

6. Publicitar ideia fora da blogosfera
Considerar que a blogosfera é suficiente para publicitar este tipo de iniciativas é, na minha opinião, um desperdício de recursos. Tal como achar que o seu contributo não serve para nada o seria. Para conseguirmos uma boa exposição mediática desta ideia o que é necessário (acho eu claro) é atingir os diferente meios: blogs, redes sociais, rádios (locais e nacionais), jornais (locais e nacionais) e eventualmente a televisão. É uma das propostas que fica para esta semana. Quem puder ajudar nesta tarefa contacte-me.

Finalmente e resumindo um pouco aquilo que foi feito até agora:
semana 0
- troca de emails com alguns amigos para testar esta ideia
semana 1
- publicação de artigos no blog A Baixa do Porto
- intervenção na parte de perguntas e respostas da conferência Olhares Cruzados de forma a tentar publicitar esta ideia
- contacto directo com alguns intervenientes da conferência Olhares Cruzados
- contacto directo com alguns intervenientes do projecto Inner City
- troca de emails com 2 pessoas que me contactaram via Baixa do Porto

Nos próximos dias vou detalhar mais aquilo que já pensei e (espero eu) incorporar as vossas sugestões. Quem estiver disponível por favor contacte-me. Podem deixar-me alguma mensagem no meu blog, enviar uma mensagem via twitter ou então enviar um mail para o blog da Baixa do Porto a pedir o meu contacto. Já criei também um grupo no Facebook para tentar chegar a mais pessoas.

--
blog.osmeusapontamentos.com

Mais razões para poderar bem a expansão do Metro

Metro pagou 3,5 milhões a mais ao Salgueiros - JN

A Metro do Porto pagou pelos terrenos do antigo estádio do Salgueiros 3,5 milhões de euros a mais relativamente ao valor de uma avaliação "realista" efectuada a mando da própria empresa. O caso foi arquivado.

Metro de superficie e «trolley» de Lyon

Uma 2ª cidade descomplexada

Tem colinas, rio, comboios, metro subterraneo, funiculares, trams/metro de superfície, troleys modernos e autocarros:


Não é o Porto, mas sim Lyon:

Os 3 traçados

Leitura prévia: Expansão «low-cost» do Metro do Porto.

Porque rejeitar o traçado da avenida da Boavista:

• O traçado pela avenida da Boavista não foi rejeitada por causa de problemas de transito (solucionáveis se adoptarmos o enterramento preconizado para Diogo Botelho) mas sim porque não é tão abrangente no trafego e porque está em média a escassos 500m de outras linhas de metro situadas a norte;
• O traçado pela avenida da Boavista apenas faria sentido se o canal Aeroporto-SHora-RotundaBoavista-Candal/Gaia (via nova ponte) fosse usado para o comboio de velocidade elevada Porto-Minho-Vigo. Se houver coragem para mudar tal, eu defendo a linha da Boavista. A grande verdade, é que tomou-se uma decisão errada: A ligação a Matosinhos deveria ser pela avenida da Boavista e o canal actualmente usado pelo metro deveria ter ficado para comboio sub-urbano e TGV...Agora é tarde. O portuense Pedro Arroja diz que os protugueses tem falta de julgamento. Excepto Rui Moreira, honra seja feita, os actores públicos portueneses, pessoas individuais ou colectivas, não existem estrategicamente (assunto a abordar em futuros posts)...

Porque rejeitar o traçado S.Bento-CampoAlegre:

• É caro;
• Como podemos ver no mapa, dista escassos 100 a 200 metros do canal já existente na Marginal do Douro e o ramal Campanhã-Alfandega. Vai ser muito dificil explicar porque é que o canal existente não é aproveitado e é necessário construir um novo enterrado ou tunelado mais a norte e várias de dezenas de milhões mais caro.

Porque aceitar o traçado Marginal do Douro+ramal da Alfandega:

• É praticamente grátis;
• Apesar de não coincidente com o eixo de trafego SBento-HospitalSAntónio-CampoAlegre-Fluvial, é possivel capta-lo via integração urbana;
• E abre espaço a inovação urbanística por obrigar mobilidade reforçada entre a cota alta (onde se situa o trafego) e cota inferior (onde está o canal) via elevadores, tuneis, escadas rolantes, «shutlle bus», etc;
• Liberta verbas para outros projectos portuenses ou antecipa outras linhas de metros e afirma a capacidade portuense de implementar soluções exigentes;

Traçado Marginal do Douro+ramal da Alfandega tem no entantos riscos, que não nego:

• Alguns troços mono-via, nomeadamente o tunel do ramal da Alfandega e troços entre esta e o Fluvial onde não existe espaço para a duplicação; No entanto, nada que não se resolva com sistema de sinalização adequado;
  
• Integração/mobilidade pedonal não ser suficiente para captar o interesse dos utilizadores;
• Eventualmente necessidade de veículos de menor gabarito/dimensão;

Sobre as novas elites do Norte

“As novas elites nortenhas” « BLASFÉMIAS

as elites no norte estão todas no sul, porque não conseguem viver no meio daquela mentalidade tacanha, mesquinha e invejosa. só ficaram lá os wannabes a organizar conferências.

Compraração de custos por Km dos vários tipos de Metro

Tunelado: 24 milhoes €
Enterrado: 17 milhoes €
Superfície: 11 milhoes €
Trolleybus: 7,7 milhoes €

Fonte: Arquitecto Manuel Correia Fernandes.

Porto: Tuberculoso, falido, pobre, poluído, alienado, vendido e novo-rico.

O Porto:

• Tuberculoso, falido e pobre;
• Poluído;
• Alienado (com as vitórias do FCP);
• Vendido (a Lisboa);
• Novo-rico;

A solução obviamente que não é Eliza Ferreira, caro Fiel.

As elites do Porto estão vendidas aos partidos de Lisboa. Salva-se Rui Moreira, obviamente

Há poucas semanas encontrei um artigo no qual MRSousa afirma que as elites portuenses foram compradas por Lisboa:
«(...) Ao contrário dos oradores anteriores, que assumiram um registo normativo e axiomático, Marcelo assumiu um registo sociológico. O resultado foi que demonstrou que nem o Porto nem o Interior Português têm grandes possibiliades de se afirmarem no concerto dos poderes de influência que, a nível europeu e nacional, entretecem a trama das decisões estratégicas que se fundamentam no poder económico, no maior número de população e no respectivo poder nas eleições, em termos de voto, que têm canalisado todos os investimentos para Lisboa. Marcelo terminou mesmo com uma mensagem de desespero para o Norte e para o Interior. O Porto já não tem elites, os vossos representantes são cooptados pelos partidos, para Lisboa, e vocês, em Trás-os-Montes, arranjem um Primeiro-Ministro (antes tinha dito que a Beira Interior tinha beneficiado disso).
Dado o impacto destas palavras, pensei, mais uma vez, para mim: será que «os miguéis de vasconcelos» de Lisboa têm tudo contratado com a Espanha no sentido de destruir o Porto e a sua região em favor de Lisboa e de Vigo. Até o TGV para Madrid, a existir algum dia, passará por lá! (...)»
Nos últimos dias encontrei episódios que provam a tese de MRSousa:

• TAF: Blogger portuense, talvez por inexperiência política, aceita participar em jogos de intriga lisboetas, tentando criar instabilidade no adversário do seu «chefe»;
• Rio Fernades: Geografo portuense, com pensamento próprio, sempre que tem liberdade para o fazer. Quando não tem essa liberdade, defende a OTA ou a inviabilidade do uso da linha de Leixões. O partido a que pertence acaba por o deixar mal.

Salva-se Rui Moreira, obviamente. Voltarei ao metro Ocidental ainda esta semana.

Se acertamos, então Norteamos: Vitor Dissonâncio (Cognitivo)

No ínicio de Outubro de 2008 escrevi:
«Vitor Costâncio afirmou que os portugueses não devem acreditar em rumores sobre falência de bancos, mas sim «Confiem naquilo que eu digo»; Mais à frente disse que «acredita que Portugal vai escapar à recessão». Enfim, um apelo à (des)confiança por parte de mais um lisboeta do status quo.» http://norteamos.blogspot.com/2008/10/vitor-dissonncio-cognitivo.html

Hoje, Vítor Constâncio considera que Portugal “iniciou, no segundo semestre do ano passado, um período recessivo que se antevê como o mais profundo e prolongado das últimas décadas”. http://www.jornaldenegocios.pt/index.php?template=SHOWNEWS&id=363248    

Reflexões 20090413

Estive alguns dias offline em Póvoa do Lanhoso. Soube inclusivé que um bisavô meu era de lá originário. Só agora coloquei as leituras em dia. Há questões importantes nos últimos dias que irei debater proximamente:

• Linha de Leixões;
• Elites portuenses vendidas a partidos (afirmação de MRebelo de Sousa): Exemplos práticos dos últimos dias;
• Rio Fernandes apela à sensatez no metro Ocidental e define como prioriário ligar Campanhã a Valbom;
• A «internacionalização de Montalegre»;
• Aeroporto de Bragança
• Desafio de Daniel Rodrigues sobre ferrovia a Norte: Provavelmente a ferrovia interior terá que ser encerrada, aberta nova no litoral. Como compensar o interior Norte por esta proposta aparentemente injusta ?
• Relatório do INE: Importações reduzem-se 15; Exportações 19%. Deficit comercial aumenta, portanto;
• LFMenezes propõe fusão de empresas municipais...

Infantilidades da comunicação social económica lisboetas

Jornal de Negócios Online - O aeroporto tem menos risco que o TGV (e custa metade): a previsibilidade da procura é maior, logo, o seu retorno está mais assegurado (provavelmente a 40 anos). Já se sabe que é em Alcochete. Já se tem a certeza de que o projecto é dependente da privatização da Ana. Já se percebeu até que, com este Governo, a Ana será privatizada como um todo, sem regionalismos que sosseguem alguns empresários do Norte. Mas falta ainda completar o "puzzle": saber o modelo e a percentagem de privatização da Ana; conhecer o contrato de concessão; aprovar o modelo regulatório.

Sobretudo: é preciso perceber o que se quer do aeroporto. Não é um monte de betão, é um negócio. Não é uma pista para aviões, é um modelo de desenvolvimento. O que será feito na cidade aeroportuária? Casinos, como já estudou Augusto Mateus? Hotéis, centros de negócios? Que relação com as plataformas logísticas? Carga?

Volta e meia leio PSG. Volta e meia rio-me de tanta infantilidade. Agora mais uma: A defesa do NAL, quando o próprio governo adia a decisão.
- Afirma que o NAL é útil. Questiono: Já não existe um aeroporto na Portela, que nunca esteve com limites e que vai receber ligação de metro dentro de pouco tempo ?!
- Aeroporto para carga ?! Mas lisboa nada exporta! Será para facilitar as importações e aumentar o deficit comecial ?!
- Cidade aeroportuária, casinos, resorts ? Mas isso não é a economia de ebns e serviços não transaccionáveis, ligada ao imobiliário e ao endividamento que entretanto acabou ?!

Pitões das Júnias, Montalegre

Obras públicas portuenses com custos superiores aos benefícios sociais

A construção do metro Ocidental é uma oportunidade para analisarmos o nosso historial nas obras públicas recentes:

• Aeroporto: Obras sobredimensionadas, caras e luxuosas e com suspeita de enriquecimento ilicito;
• Casa da Música: Para fomentar a cultura musical não seria necessário uma obra tão cara e tão mal localizada, decidida no mesmo ano em que caiam pontes por falta de manutenção ou supervisão na extracção de areias;
• Metro para a Trofa quando este concelho já é muito melhor servido pela CPPorto;
• Metro para a Póvoa que deveria ser servido por comboio sub-urbano CPPorto.
• Metro para Gondomar que coincide e canibaliza as linhas de comboio da CPPorto em metade da sua extensão;
• Casa da Música em Leixões: Um terminal de passageiros não necessita de uma obra de autor, nem de uma incubadora de empresas nem de uma residência universitária.

Entretanto:

• O Douro é um esgoto a ceu aberto;
• O Porto era até há pouco tempo um campeão no desperdício de água no abastecimento público;
• O resto do Norte acusa o Porto de ser centralista e igual a Lisboa;

Rui Moreira qualifica bem a mentalidade recente dos portuense ao qualificar-nos de novos-ricos... Nada que uma boa dieta/crise não possa resolver... Por isso é muito importante que a linha Ocidental inicie um novo ciclo de investimentos públicos com elevados padrões de custo/bnefício social.

Olando Soares Gaspar (PS) propõe metro Ocidental a poente de Diogo Botelho para controlar os custos

Público 2009.04.10: Onde a questão se complica é na movimentada Rua de Diogo Botelho, onde se situa a Universidade Católica. "Aqui, não sou tão afirmativo como em relação à Via Nun'Álvares", diz, aludindo aos "custos onerosos" do enterramento da linha. Num exercício de abstracção, o ex-deputado municipal interroga-se: "E porque não criar um canal lateral à própria rua, no sentido poente, só para a passagem do metro, deixando o perfil de Diogo Botelho exclusivamente para o trânsito automóvel?", pergunta.