Análise ao PSI-20 (Localização da Sede Social)

Porto (7)

1. Altri
2. Sonae Indústria
3. Banco BPI
4. BCP
5. Mota-Engil
6. Sonae SGPS
7. Sonaecom

Lisboa (12)

1. BES
2. Jerónimo Martins
3. Teixeira Duarte
4. Brisa
5. Cimpor
6. EDP
7. EDP Renováveis
8. Galp Energia
9. Portugal Telecom
10. REN
11. Semapa
12. Zon Multimedia

Setúbal (1)

1. Portucel

Nota: Para comparar com as análises anteriores. Deixo os comentários para os leitores.

Análise ao PSI-20 (Empresas "Privadas" vs. "Ex-Públicas")

"Privadas" (10 - 50%)

• Altri
• Banco BPI
• BCP
• BES
• Jerónimo Martins
• Mota-Engil
• Sonae Indústria
• Sonae SGPS
• Sonaecom
• Teixeira Duarte

"Ex-Públicas" (10 - 50%)

• Brisa
• Cimpor
• EDP
• EDP Renováveis
• Galp Energia
• Portucel
• Portugal Telecom
• REN
• Semapa
• Zon Multimedia

Análise ao PSI-20 (Sector Transaccionável vs. Não Transaccionável)

Sector Transaccionável (3 - 15%)

• Altri
• Sonae Indústria
• Portucel

Sector Não Transaccionável (17 - 85%)

• Banco BPI
• BCP
• BES
• Brisa
• Cimpor
• EDP
• EDP Renováveis
• Galp Energia
• Jerónimo Martins
• Mota-Engil
• Portugal Telecom
• REN
• Semapa
• Sonae SGPS
• Sonaecom
• Teixeira Duarte
• Zon Multimedia

Gestão privada no ASC?

A Sonae e a Soares da Costa ultimam uma proposta sobre a gestão do Aeroporto de Sá Carneiro, na Maia


Se fosse com a Mota-Engil, tinha mais fé...

"Se o Executivo socialista mantiver a abertura, já expressa pelo primeiro-ministro José Sócrates, para uma concessão da liderança, então as firmas poderão aprofundar a proposta para apresentar num futuro concurso público. Antes porém, deverão chegar as posições da Junta Metropolitana ao ministro das Obras Públicas, Mário Lino."

Como sabemos, o ministro "super" Mário, tem dado largas provas de ser perito em infra-estruturas aeroportuárias. Por esta altura, não deve haver ministro na Europa mais versado nestas questões que o sr. eng. Mário Lino. Não sei como é que a S&SC vão convencer o ministro que o que é possivél existir quem deseje visitar o Porto e o Norte do país, que o Norte também não é um deserto (apesar dos esforços), que há quem faça negócios no norte, que 5 milhões de Portugugues estão mais perto do ASC que Alcochete, e que com uma ajudinha do Lino e dos seus amigos, até Galegos conseguirão usar o ASC!

O comprometer de entidades privadas com o ASC, seria uma grande vantagem para a região, pois levaria a estes grupos a continuarem a dinamizar o Norte para potenciar o seu investimento, algo que está visto, o executivo faz pouco e mal. Infelizmente o ASC continuará a ser sempre refém da integração na restante rede de transportes. Aqui também a falta de senso comum limita o alcance do aeroporto. Basta lembrar a demora para levar o metro ao aeroporto, a actual questão do TGV, etc. Mais uma vez a administração pública mostra incapacidade, incompetência ou simples desinteresse em relação a estas medidas. Eu não peço soluções geniais, basta seguir o exemplo de muitas outras cidades/regiões europeias.

Jorge Coelho, Narciso Miranda, Estado Central, terrenos expropriados, Mota-Engil, etc. Sobretudo o ETC

Isto promete...:

Anónimo 1: Já agora vai uma achega sobre a negociata dos terrenos da Tertir.

1 - Os terrenos foram da TERTIR.

2 - Os terrenos foram comprados pela MOTAENGIL.

3 - O JORGE COELHO passou a ser um dos patrões da MOTAENGIL.

4 - O JORGE COELHO foi Ministro das Obras Públicas, quando NARCISO MIRANDA foi seu fugaz Secretário de Estado.

5 - O projecto da nova sede da MOTAENGIL terá sido encomendado ao GENRO do NARCISO MIRANDA.

6 - Conclusão: Mais palavras para quê?

E ainda vêm falar de sondagens, de carisma autárquico, de competência, de isenção, de defensor do Povo, de isto, de aquilo... Verborreia meus senhores!!!

Anónimo 2: Muito obrigado pela explicação !! Eu desconfiava de qualquer coisa !!! Mas continuo a magicar como é que os terrenos do estado podem ser assim alienados sendo o fim da expropriação para a instalação de um terminal que foi criado e sei que quem lá investiu (Sr. Rodrigo Leite)foi indemenizado e bém !!!! pelo estado. Que será feito dos expropriados ?? Alguns estão vivos !! Serão indemenizados também ??? Ou o negócio está consumado??? Estamos num Portugal que de certeza não é o que auguramos ter. Cambada !!!

Viva o PS...

Crónicas das «Máfias» do Centralismo 4: O caso das PPP rodoviárias/SCUT

·         Helena Garrido, Jornal Negócios: Regressaram as grandes obras públicas. Ponte, grande velocidade em comboio, aeroporto e estradas prometem, no mínimo, investimento em betão da ordem dos 20,5 mil milhões de euros, qualquer coisa como 12,5% do valor dos bens e serviços produzidos o ano passado em Portugal. (...) A tradução do investimento em mais crescimento potencial é mais certo nas barragens, mais incerto nas estradas, aeroporto e TGV por depender, nestes últimos casos, da capacidade de construir uma rede ajustada às necessidades. É aqui que a perspectiva é preocupante, face ao longo passado de ineficácia e às declarações que já se começam a ouvir;

·         Jorge Coelho na portuense-lisboeta Mota-Engil; «Jorge Coelho está a dias de se tornar presidente da maior construtora portuguesa, empresa com que negociou, enquanto ministro, concessões superiores a mil milhões de euros. João Cravinho, também ex-ministro das Obras Públicas do PS, sem querer particularizar o caso, considera intolerável que quem define parcerias com privadas vá depois gerir esses interesses». 1ª página do Expresso de hoje.

·         O Tribunal de Contas divulgou na sexta feira um relatório demolidor: as parcerias público-privadas no sector rodoviário têm servido apenas para contornar dificuldades orçamentais; o Estado não percebe do negócio, pouco aprendeu nos últimos dez anos e mantém-se refém das consultoras. Além disso, não avalia nem as concessionárias, nem as parcerias e lança-as mais por critérios políticos do que económicos.

·         «Num país com complexo de pequenez joga-se grande nas amostras de modernidade que contrariem os indicadores medianos, sobretudo no Livro dos Recordes. E Lisboa não tarda nada em afirmar-se no Guiness como a capital com mais pontes com mais de 10 km, com ou sem feijoada.» Vitor Pimenta, O Mal Maior;

·         «Amigo de ouvido atento alerta-me para o seguinte facto, relatado por estes dias no Rádio Clube Português Lisboa é a região europeia com a maior densidade de auto-estradas e vias rápidas. Vale a pena repetir: Lisboa é, no conjunto dos 27 países da União Europeia (UE), a região com a maior densidade de auto-estradas e vias rápidas. Que orgulho para Lisboa!» Paulo Ferreira, JN 20080402;

·         Depois do Aeroporto de Alcochete - 5.000 milhões de euros; a preços de 2007 - segue-se agora a nova ponte Chelas-Barreiro - 1700 milhões de euros. Não restam dúvidas! A grande "vantagem" de Portugal não estar dividido em regiões é que assim é possível continuar a fazerem-se mega-investimentos sempre no mesmo sítio ... por acaso na região, de muito longe, a mais rica de Portugal.

Conclusão: Nada de novo. Porém, na minha opinião, devemos ter uma atitude cristã, de dar a face, e não reivindicar a repetição destes erros a Norte. Por isso defendo o fim das SCUTs em Portugal e a aplicação de um modelo coerente nas portagens de auto-estradas. Só assim teremos credibilidade moral para os criticar e cedo ou tarde os «depor» da gorvernação de Portugal. Já faltou mais...

 

Leituras 20080304

·         Dívida municipal per capita 40% maior do que Madrid; Quase o triplo dos funcionários por habitante, face a Madrid. Uma crónica da falência da CM Lisboa;

·         Japoneses da Tesco investem dez milhões em Famalicão

·         CIN e FEUP criam tintas bactericidas, com capacidade auto-limpeza;

·         Jorge Coelho para consultor da portuense Mota- Engil; Há coisas fantasticas, não há ?

·         Cá está. Os erros de planeamento da rede do Metro do Porto abrem caixa de Pandora: Metro em S. João da Madeira "é fatal como o destino". Há que explicar aos autarcas de entre Douro e Vouga que podem ter Metro, mas em vez de ser contínuo até ao Porto, pode ficar por Espinho e aí efectuar transbordo para os comboios da CPPorto.

·         Muito importante: União monetária europeia em perigo ? Barroso alerta para aumento das pressões proteccionistas na Europa. A crise financeira do mundo ocidental está a provocar questões imprevistas e drásticas quanto ao futuro do Euro e do livre comércio entre blocos económicos. Alerto os leitores para as implicações a Norte. Caso o proteccionismo europeu avance, o Norte industrializado será beneficiado e os consumidores em geral terão que suportar produtos importados mais caros. O fim do Euro e regresso ao Escudo, para Portugal poderá beneficiar as exportações do Norte industrializado, mas poderá provocar uma subida dos juros devido à subida dos spreads. Para seguir com muita atenção e manifestar a nossa opinião junto de Lisboa, caso se verifiquem.

 

Se acertamos, então Norteamos II

20071129: Nem Ota nem mega-Alcochete I: Crise no crédito afecta projectos aeroportuários

20071201: Nem Ota nem mega-Alcochete II: A arraia miuda é sempre a última a saber.

20071205: Nem Ota nem mega-Alcochete III: Novo consórcio para o aeroporto é negativo para a Brisa e Mota-Engil

20071208: Nem Ota nem mega-Alcochete IV: Imprensa americana revela: Séria crise no crédito provocará crise na aviação comercial e exploração de aeroportos

20071210: Nem Ota nem mega-Alcochete V: A Ota era para fazer negócio com os terrenos da Portela

20071217: Nem Ota nem mega-Alcochete VI: O mito da urbanização dos terrenos da Portela

20080110: Será Mário Lino a anunciar opção por Alcochete